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 | La Harley du Galet... version 2T.
Le Graal de certains ;-) |
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 | Plus connu pour ses modèles à cahine, le constructeur girondin s'est aussi essayé au Galet |
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 | Petit bijou conçu par un ex-ingénieur d'Hispano-Suiza, ce bloc plutôt performant sera construit dès 1947 et connaitra de nombreuses versions dont une bi-cylindre destinée aux tandems |
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 | Moteur 4 temps à galet, lauréat du concours l'Epine de 1919... un des pionniers ;-) |
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 | Clone du VéloSoleX au cylindre inversé et aux performances améliorées. |
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 | Sous marque de Peugeot utilisant le bloc moteur et les cadres de la Bima. |
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 | La célèbre marque de compteurs de vitesse mécaniques. |
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 | Moteur italien le plus souvent sous le pédalier; se rencontre plus rarement à l'avant ou au dessus de la roue arrière. |
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 | Le moteur à galet de Munich.
Il en existe une copie conforme russe diffusée sous le nom de Irtich. |
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 | Blocs moteurs à monter sur sa bicyclette, issus de la technologie de l'aluminium. |
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 | Deux temps allemand diésel de 18cm3. |
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 | Clone dijonnais de la Bima Peugeot... à qui l'on doit entre autre la belle Fauvette relativement peu courante. |
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 | L'italien sur porte bagage devenu anglais dans sa version "Trojan".
Bloc moteur aux performances élevées. |
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 | Première version 38cc de ce bloc moteur italien vendu à plus de 800 000 exemplaires. |
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 | Evolution du 38A qui passe à 49cc mais perd sa démultiplication de 1/2.
Moteur à la vitesse de pointe étonnante. |
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 | Le géant du cyclomoteur qui fera disparaitre le Solex :-( |
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 | Sous marque de Motobécane; imaginée à l'époque pour limiter les risques d'image sur la firme en cas de lancement raté! |
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 | Assembleur de cyclomoteur utilisant des moteurs à galet existants sur le marché et ses propres cadres. |
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| Bien avant l'hérésie de la chaine, Peugeot a eut le bon goût de de proposer des modèles à Galet... de toute beauté ;-) |
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|  |  | Le premier Galet de la maison Peugeot proposé sur une bicyclette élégante. |
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| |  | Successeur du B.M.A. 25, c'est LE Galet made in Peugeot.
Moteur coupleux, sans embrayage et très silencieux. |
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 | Moteur italien sur roue arrière à diffusion très restreinte. |
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 | Le scooter à galet de chez Tubauto; diffusion ultra restreinte début des années 1950 (moteur Cicca puis Mosquito) |
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 | Drole de bloc 4 temps à deux vitesses tout droit sortie des usines de St-Etiennes... du pur Gaston Lagaffe avec ses 2 Galets qui entrainent une couronne fixée sur la roue ;-) |
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| La marque dijonaise plus connue pour ses motos... s'est aussi essayée au Galet avec les moteurs Marquet puis Peugeot (bloc Bima)! |
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| |  | Le premier Galet de la marque dijonnaise, bien avant son rachat par Peugeot. |
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| |  | Clone de la Bima, avec un cadre plus moderne en sus de l'offre traditionnelle |
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 | Célèbre moyeu monté en option sur nos cyclos à galet. |
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 | Construit par CICCA, ce bloc moteur endurant sera choisi par de nombreux assembleurs dès 1948. |
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| Le mythique Galet qu'on ne présente plus tant sa notoriété à dépassée les frontières de l'Hexagone.
Du 45/650 au Micron, l'autre Histoire de la marque à travers les documents publicitaires et les notes internes de la maison VéloSolex. |
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| |  | Le premier modèle de la gamme; cadre col de cygne en roues de 650 (de Mai-46 à Juin-51) puis de 600 (jusqu'en Oct-53).
Cylindré de 45cc.
Production: 324 204 exemplaires (139 095 + 185 109) |
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| |  | Dernier modèle à cadre élégant en col de cygne et roues de 600.
Nouveau bloc moteur de 49cc.
Prodution: 328 182 exemplaires entre Oct-53 et Sept-55, répartis entre 3 voir 4 sous-modèles (changements mineurs). |
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| |  | Première apparition du cadre à silhouhaite harmonisée, roues de 600.
Le bloc moteur est celui du 330.
Deux versions dues à des détails mineurs du cadre.
Production: 362 861 exemplaires entre Sept-55 et Avril-57 |
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| |  | Reprise du cadre du 660 et apparition d'un nouveau bloc moteur plus performant malgré une cylindré inchangée (49cc).
Production: 378 249 exemplaires entre Avril-57 et Sept-58. |
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| |  | Nouveau cadre à silhouhaite harmonisée mais plus petit (roue 19"), empreintant le bloc moteur du 1010.
Production: 307 527 exemplaires entre Sept-58 et Oct-59.
Arrêt précipité de la production suite à la sortie du Vélovap intégrant un embrayage automatique non disponible chez Solex. |
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| |  | Nouveau moteur de 49cc avec apparition de l'embrayage automatique Compground sur la base du cadre du 1400 (afin de contrer le Vélovap).
Production: 499 971 exemplaires entre Oct-59 et Mai-61. |
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| |  | Nouveau moteur avec plus de couple sur le cadre du 1700.
Se décline en deux versions suite à l'abandon en Oct-62 du carburateur du 1700 et de sa double manette de gaz au profit de la commande synchronisée au frein.
Production: 1 081 291 (413 000 + 668 291) entre Juin-61 et Oct-64. |
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| |  | Nouveau cadre en V supportant le moteur du 2200.
Production: 516 706 exemplaires entre Oct-64 et Avril-66 |
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| |  | Surement le plus connu avec le 2200.
Reprend le cadre du 3300 avec un nouveau bloc moteur de 49cc "surcouplé" délivrant 0,8ch.
Produit en noir, il sera également décliné en couleur à partir de mai-68.
Production (de Mai-66 à fin 74): 1 114 599
Sa carrière se poursuivra bien après encore. |
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| |  | La version 4600 du Vélosolex.
Vendu dans de nombreux pays en version 1 (Brasil, Uruguay, Angleterre, Italie, Canada, USA, Greece, Denmark, Austria...)
Version 2 diffusée aux USA et Canada
Version 3 réservée aux USA
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| |  | Bloc moteur de 3800 sur cadre type en V diminué pour accueillir des roues de 16".
Produit uniquement en couleurs sur le marché français (Jaune Palma, Bleu Atoll, Blanc Névé et Orange).
Production: environ 300 000 exemplaires entre 1971 et 1976.
La production se poursuivra jusqu'en 1982. |
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| |  | Version pliante du VSX5000.
Moteur amovible en quelques secondes.
Production réduite à quelques milliers d'exemplaires avec une unique couleur orange (de 73 à 78). |
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| |  | Moteur de 3800 sur cadre liliputien, sans pédalier et donc relèvant de la règlementation moto (et non cyclomoteur). Nécessite dès lors une carte grise et un permis pour le conduire.
Diffusion restreinte pour cause de succès mitigé entre 1967 et 1972 (quelques milliers d'exemplaires).
Un modèle PR équipait la Prévention Routière pour les formations sur piste (modèle bridé). |
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| |  | Documents sur le thème du Solex ne pouvant être attribués à un modèle précis dans les autres catégories. |
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 | Le grand concurrent du VéloSolex qui obligea la firme de Pantin à intégrer l'embrayage sur ses machines. |
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